OYUNCAKLAR VE ARABALAR

Otomobil, ulaşım, taşımacılık, arabalar hepsi hayatın vazgeçilmez parçaları.Onlarsız hayat olmaz.Ciddi konulardır.

Çocuklar oynarken bir yerden başka bir yere gitmeyi seviyorlar.Hele kendi çabalarıyla gidiyorsa tadı başka olur.Bazen gidemeyen bir şey olsa bile oyun olunca yanından ayrılınmaz.

Bu oyuncaklarla oynayanlar ya bu mesleklerle uğraşıyor yada hobisi oluyor.Yada arabası..

Arabasız bir hayat zor, oyuncaksız bir hayatta zor!

METROBÜS

Metrobüs sistemi İstanbul'a büyük faydalar getirdi! ama zararlarıda cabası..

Metrobüse yol ayrıldığı için diğer yol daraldı, acil durum araçları sıkışık trafikte yerine zamanında ulaşamıyor..Yolun ayrıldığı teller motosiklet sürücüleri için çok tehlikeli, geçen günlerde sıkıştırılan motosiklet sürücülerinin çarptığı yeri jilet gibi kopartıyor, haberlerde gördük.

Phileas araçları hala çalıştırılmıyor;

test ediliyor - bu araçlar test edilmeden , düşünülmeden mi alındı?

yokuşta zorlanıyor - bu düşünülmedi mi?

2003'te gündeme geldiğinde olumsuz rapor verildiği söyleniyor, bu dikkate alınmadı mı?

Yerli imalatçılarla görüşülüp yerli imkanlarla ve daha az maliyetle ihtiyacın karşılanılması niye tercih edilmedi?

2003 te ülkemizde istek üzerine tabi ki ihale veya ortak çalışmayla başlansaydı şu anda sorunsuz ve daha az maliyetle çalışan araçlarımız olacaktı.

Phileas ve Levent'teki boş duran arsa,

İstanbul'a dolayısıyla Türkiye'ye zarar olarak daha doğrusu ilerki günlerde zam, vergi veya vergi artışı olarak geri dönecektir..

TREN VEYA TRAİN

Bu proje çok kalmış projelerden biri.Şükür ki bu seviyeye geldi.Ülkemizin kavgaya değil bunun gibi gerçekleştirilecek projelere ve bu projeleri gerçekleştirecek bilgili kişilere ihtiyacı var.Bu projeler gerçekleştirilirken; projeleri de siyaset denen yalana malzeme etmemek gerekir..

''PROJENİN YAPILMASI İLE NELER GERÇEKLEŞECEK

• Karayolu, demiryolu ve havayolu trafiği açısından en yoğun yolcu ve yük aksı olan Ankara- İstanbul hattında demiryolunun rekabet şansı artarak, yolcu payı %10'dan %78'e yükselecek
• Ankara-İstanbul hattında, demiryolu ile ortalama 7 saat, karayolu ile 5-6 saat, havayolu ile merkezden merkeze ve servis araçlarını kullanmak koşuluyla 3-4,5 saatlik seyir süresi Esenkent- Eskişehir kesiminin devreye girmesiyle;
• Ankara-İstanbul 4-4,5 saate,
• Ankara-Eskişehir l saate inerken,
• Ankara-İzmir hattındaki seyahat süresi de kısalacak
• Esenkent-İnönü ve İnönü-Köseköy'ün, her iki etabın 2008'de devreye girmesiyle;
• Ankara-İstanbul 3 saate,
• Ankara-Gebze 2 saat 30 dakikaya inecek.
• Seyahat süresindeki bu önemli zaman tasarrufu, kentleri adeta birbirinin banliyösü haline ge­tirecek, eğitim ve iş gibi zorunlu nedenlerle farklı kentte ikamet edenlere günübirlik gidip gelme fırsatı sunacak.
• Kentler arasındaki ekonomik, sosyal ve kültürel etkileşim artacak.
• Marmaray ile entegre edilerek, Avrupa'dan Asya'ya kesintisiz yolcu taşimacılığı yapılacak.
• Diğer hızlı tren projeleri de devreye girdiğinde, ülkemizin önemli hatlarında hızlı tren ağları oluşacak.
• Mevcut hattan ayrı olarak inşa edilen çift hatlı hızlı tren hattı, yük ve diğer trenler için korunan mevcut hattın kapasitesini artıracak, bu diğer hatlara da olumlu yansıyacak.
• Her geçen gün kentleşme oranı artan, sanayileşen ülkemiz çağdaş toplu taşıma araca olan hızlı trenle, 21. yüzyıla, "Yeni Demiryolu Çağı"na önemli bir adım atmış olacak.
• Avrupa Birliği'ne üyelik sürecinde olan ülkemiz, ulaşım altyapısıyla da bu sürece hazırlanmış olacak.
• Toplu taşımada en çağdaş taşıma sistemi olan, petrole bağımlı olmayan, yapım maliyeti düşük, kullanım ömrü uzun, otoyollara göre daha az arazi kullanan, çevre kirliğine yol açmayan demiry­olunun, çağı yakalamasıyla birlikte rekabet gücü ve ulaşım payı artacak; dengeli ulaşım sistemi, ekonomiden sosyal kültürel hayatımıza kadar birçok olumlu etkiler yapacak.

Hızlı tren çağı ile önü açılan demiryolları geliştikçe, Türk halkı demiryolu ulaşım sistemini daha iyi tanıyacak ve ona sahip çıkacak.

www.tcdd.gov.tr ''

İKARUS OTOBÜSLERİ

En ucuz kamyonun kasasını otobüse çevirseniz bence daha hesaplı ve daha iyi iş yapmış olusunuz.. İlk geldiklerinde çıkardıkları ses daha fazlaydı; (fren sesi) herhalde tekerlekten geliyordu..Az koltuk ve az ayakta yolcu.Sanki koltuklu kamyon..Oturma düzeninde herhalde insanların diz ve ayaklarını hesaplamamışlar.Motoru sağlam olabilir. En son 92-93 te gelenler ile 1970'lerde İETT nin kullandıkları, başka belediye ve ülkelerdekiler aynı tip..Doğu blokunda da zamanında çok kullanılan bir araç, eminim o zamanlar belki başka modelleri de vardı.Şimdi de aynı otobüsleri üretiyolar mı..Camları ve havalandırma kapakları açılmaz açılırsa kapanmaz..

Evet, iş gördüler ama çokta eziyet çektirdiler..