DEVRİM ARABALARI BU HAFTA SİNEMALARDA

Türkiye'de imal edilen ilk otomobil

( prototipten öteye gitmesine izin verilmeyen)

Devrim'in

sinemasını izleyemeyenler için bir fırsat daha var.

http://www.kultursanat.org/bulten/12.2009/

adresine göre Devrim Arabaları 8 Aralık ile13 Aralık arası bazı Kültür Merkezleri'nde gösterilecek.

YERLİ SANAYİ ENGELLENİR Mİ

Ülkemizde ilk otomobil ve kamyon fabrikası 1927'de kuruldu..1930'da ihtiyacın üzerinde üretim yapıldığından kapandı!!.. NURİ DEMİRAĞ Beşiktaş'ta Uçak fabrikası kurar ve THK sipariş vermesine rağmen üretilmiş uçakları almaz..Bilirkişi raporlarına rağmen.. Etimesgut Uçak fabrikası da yurtdışından 30 uçak sipariş almasına rağmen yabancı bir firmayla traktör üretilmesi düşünülerek fabrika işlemez hale getirilir..Traktör işide yatar.. 1947 de TZDK nin Adana da traktör fabrikası projesi; bina,tezgah,makina ve ekipmanlar hazır olmasına rağmen gerçekleşmez.. İLK TÜRK OTOMOBİLİ DEVRİM çok eleştirildi.1961 de verilen 1.600.000 TL lik ödeneğim 900.000 lirasıyla 7 motor,4 otomobil,gerekli proje ve ekipmanlar gerçekliştirilmiştir..O zamanda emsalleri içinde en az parayla kısa zamanda gerçekleştirilen bir proje..Aynı tarihte AT NESLİNİN ISLAHI için 25.000.000 TL ödenek ayrıldı.Bütün Basın,İthalatçı firmalar,yabancı otomobil firmaları Devrim projesinin geçekleşmemesi için uğraşırlar.. İlk otomobil (1.6 milyon TL) ve At ıslahı (25 milyon TL): iki proje.. Yukarıdaki örnekler hepsi aslında bir ders..Alabilirsek. Birde bizim insanımız iyi de kötü de olsa Avrupa malı kullanmaya hevesli..Kullandığımız bir sürü eşya,makina ve giyim vs. Türkiyeden gider başka markayla ülkemize gelir yada bütün olumsuzluklara rağmen bir sürü kaliteli malı dışarıya satabiliyoruz..Bunları gözardı ederiz..Her ülkede otomobil ve ticari araç satışlarına bakın;kendi ülkelerinde imal edilen araçlar en üst sırada yeralırlar..Biz yerli mal kullanmasını sevmiyoruz yada mesafeli duruyoruz düşünmüyoruzki kendi malımızı aldığımızda kendi insanımız bu işten ekmek yiyecek.. bazı şeyleri gerçekleştirmeniz zorlaşır; çünkü maddi manevi dış baskılar ve bunların içerideki bağlantıları (basın v.s..) (Cumhuriyet Döneminde Endüstrileşme Maceramız-YARIM KALAN DEVRİM RÜYASI yazar,muhittin Şimşek .Bu kitabı okumanızı tavsiye ederim..Kitap tantımından; ...... gerçekleştirilmesi gerekli olan TÜRK Sanayi Devrimini engelleme zihniyeti de belgeleriyle ortaya konuyor.)

ANADOL, MURAT, TOROS

OTOSAN,TOFAŞ ve OYAK ile aynı tarihlerde HYUNDAİ,KİA,SEAT,LADA,PROTON (1983) ve DACİA (1950-60 lar) lisansla üretime başladılar..Genellikle aynı aracı üretmişler..Üstelik Türkiye de ilk TÜRK otomobili Devrim in verdiği cesaretle ;İlk yerli seri üretim otomobilimiz ANADOL olduğu halde.. bu günlere baktığımızda hala kendi markamız tam anlamıyla yerli otomobilimiz yok.. Diğer taraftan bu markalar dünya pazarlarına ihracat yapıyorlar başka ülkelerde fabrikaları da var..En çok satış yapan markalar içinde yer alıyorlar..
Fiat 124 ; Türkiye de MURAT 124 ve Tofaş Serçe İspanya da Seat 124, Seat 1430 Kore de Kia-Fiat 124 Polonya da Polski ( FSO) Fiat 125p, Yugoslavya Zastava (Yugo) 125 PZ Rusya da VAZ 2101 (Shiguli ), Lada Nova ve Lada 2104 -2107 (Lada markasıylada bir çok ülkede üretiliyor.) Hindistan da ise Premier 138 NE oldu.

Fiat 131 , Türkiye de Murat 131, İspanya da Seat 131 olarak üretildi.. Kore de HYUNDAİ 1970 ve 80 lerde Ford Cortina ve Granada'yı üretti.. Malezya da PROTON 1983 ler de Mitsubishi lisansıyla üretime başladı.. Romanya da Dacia; Renault 8 ve Renault 12 ( Dacia 1300 serisi olarak) üretti. Az evvelki otomobil markalarının ilk üretildiklerinde sorunları araçla ilgili yokmuydu , vardı.. Volkswagen bile 1970'lerde K70 modeliyle neredeyse iflas ediyordu.. Mercedes A serisi geyik testi denilen denemelerde araçlar devriliyordu, sonra düzelttiler. Haberler de bazen ..... markasının modeli herhagi bir arızasısı sebebiyle fabrika veya servislere götürülmesi gerektiği belirtiliyor.. Yerli yapılan ne olursa olsun arkasında durmalı,eleştirilecekse yapıcı olunmalı..Kısa bir örnek (otomobil değil ama); BMC (50 nin üzerinde ülkeye satış yapıyor, bir çok ülkede lisansla üretimi yapılıyor) daha yapması gereken çok şey var .. Herşeyden önce yerli malını tercih etmeliyiz..Bütün dünya böyle yapıyor.. Ayrıca bir çok büyük marka ; parçalarının önemli bir kısmını Türkiye den Hema, Erkunt, Tiryakiler, CMS gibi şirketlerimizden alıyor.. O zaman yüzde yüz arabaları yok mu! avrupalıların.. Ankaralı Erkunt araçların bütün parçalarını kendi yapıyor , satıyor.. En sonunda parçaları birleştirerek sadece motoru dışarıdan Erkunt markasıyla traktör üretimine başladı..İhracatta cabası..

İLK YERLİ OTOMOBİL; DEVRİM OTOMOBİLİ

Devrim Otomobiliyle ilgili bir yazı

mutlaka okuyun;

''2008 Ekim ayında gösterime giren, yapımcılığını ve yönetmenliğini Tolga Örnek'in yaptığı "Devrim Arabaları" filmi, Devrim arabalarına olan ilgiyi alevlendirdi. Hürriyet gazetesinde 2007 ve 2008 yılı içerisinde projede yer alan yüksek makine mühendisi Kemalettin Vardar'ın iki röportajı çıktı. Film kadar popüler olmasa da 2006 yılında Mühittin Şimşek'in "Yarım Kalan Devrim Rüyası" adlı kitabı da yayımlanmıştı.
Son zamanlarda ortaya çıkan bu yoğun enformasyonun temel ekseni Türkiye'nin kendine özgü bir arabayı neden yapamadığı ve projenin arkasında yatan politik atmosferdir. Oysa Devrim Arabaları projesi tasarım açısından da söylenebilecek çok şey taşımaktadır. ''

.....

(Devamı...)

http://www.turkcadcam.net/rapor/devrim-entas/index.html

____________________________________________________________________

Yerli otomobil konusunda özet bilgi için;
 www.OTOMETRE.com
http://www.otometre.com/2012/06/2ci-devrim-anadoldu.html
http://www.otometre.com/search/label/yerli

YERLİ OTOMOBİL ÜRETMEK veya ÜRETEMEMEK

Kendi otomobil markalarımız var-dı.

Ama çok kısa sürdü.Bazılarıda başlamadan bitti...

DEVRİM ; ilk 100 % Türk otomobili

ANADOL; ilk seri üretim Türk otomobili

ZAFER; Bu proje bazı baskılarla gerçekleşmedi..

ÇAĞDAŞ; Anadol un devamıydı, belkide maddi sebeplerle gerçekleşmedi.

İMZA; Jetpa tarafından tanıtılması ve rakiplerinin baskısıyla başlamadan bitti.