DEVRİM 2010

Devrim otomobili bir rüyanın gerçeğe zorda olsa dönüşebileceğini kanıtladı.

Fakat siyasi ve ticari oyunlar derken seri üretime geçemeden kaldı.

İnşallah günün birinde yine-yeniden diyerek

Mini, Beetle gibi retro (?) denen

eski tasarımların yeniden modernize edilerek hayat bulduğu

% 100 Türk otomobili görebiliriz?

YERLİ SANAYİ ENGELLENİR Mİ

Ülkemizde ilk otomobil ve kamyon fabrikası 1927'de kuruldu..1930'da ihtiyacın üzerinde üretim yapıldığından kapandı!!.. NURİ DEMİRAĞ Beşiktaş'ta Uçak fabrikası kurar ve THK sipariş vermesine rağmen üretilmiş uçakları almaz..Bilirkişi raporlarına rağmen.. Etimesgut Uçak fabrikası da yurtdışından 30 uçak sipariş almasına rağmen yabancı bir firmayla traktör üretilmesi düşünülerek fabrika işlemez hale getirilir..Traktör işide yatar.. 1947 de TZDK nin Adana da traktör fabrikası projesi; bina,tezgah,makina ve ekipmanlar hazır olmasına rağmen gerçekleşmez.. İLK TÜRK OTOMOBİLİ DEVRİM çok eleştirildi.1961 de verilen 1.600.000 TL lik ödeneğim 900.000 lirasıyla 7 motor,4 otomobil,gerekli proje ve ekipmanlar gerçekliştirilmiştir..O zamanda emsalleri içinde en az parayla kısa zamanda gerçekleştirilen bir proje..Aynı tarihte AT NESLİNİN ISLAHI için 25.000.000 TL ödenek ayrıldı.Bütün Basın,İthalatçı firmalar,yabancı otomobil firmaları Devrim projesinin geçekleşmemesi için uğraşırlar.. İlk otomobil (1.6 milyon TL) ve At ıslahı (25 milyon TL): iki proje.. Yukarıdaki örnekler hepsi aslında bir ders..Alabilirsek. Birde bizim insanımız iyi de kötü de olsa Avrupa malı kullanmaya hevesli..Kullandığımız bir sürü eşya,makina ve giyim vs. Türkiyeden gider başka markayla ülkemize gelir yada bütün olumsuzluklara rağmen bir sürü kaliteli malı dışarıya satabiliyoruz..Bunları gözardı ederiz..Her ülkede otomobil ve ticari araç satışlarına bakın;kendi ülkelerinde imal edilen araçlar en üst sırada yeralırlar..Biz yerli mal kullanmasını sevmiyoruz yada mesafeli duruyoruz düşünmüyoruzki kendi malımızı aldığımızda kendi insanımız bu işten ekmek yiyecek.. bazı şeyleri gerçekleştirmeniz zorlaşır; çünkü maddi manevi dış baskılar ve bunların içerideki bağlantıları (basın v.s..) (Cumhuriyet Döneminde Endüstrileşme Maceramız-YARIM KALAN DEVRİM RÜYASI yazar,muhittin Şimşek .Bu kitabı okumanızı tavsiye ederim..Kitap tantımından; ...... gerçekleştirilmesi gerekli olan TÜRK Sanayi Devrimini engelleme zihniyeti de belgeleriyle ortaya konuyor.)

İLK YERLİ OTOMOBİL; DEVRİM OTOMOBİLİ

Devrim Otomobiliyle ilgili bir yazı

mutlaka okuyun;

''2008 Ekim ayında gösterime giren, yapımcılığını ve yönetmenliğini Tolga Örnek'in yaptığı "Devrim Arabaları" filmi, Devrim arabalarına olan ilgiyi alevlendirdi. Hürriyet gazetesinde 2007 ve 2008 yılı içerisinde projede yer alan yüksek makine mühendisi Kemalettin Vardar'ın iki röportajı çıktı. Film kadar popüler olmasa da 2006 yılında Mühittin Şimşek'in "Yarım Kalan Devrim Rüyası" adlı kitabı da yayımlanmıştı.
Son zamanlarda ortaya çıkan bu yoğun enformasyonun temel ekseni Türkiye'nin kendine özgü bir arabayı neden yapamadığı ve projenin arkasında yatan politik atmosferdir. Oysa Devrim Arabaları projesi tasarım açısından da söylenebilecek çok şey taşımaktadır. ''

.....

(Devamı...)

http://www.turkcadcam.net/rapor/devrim-entas/index.html

____________________________________________________________________

Yerli otomobil konusunda özet bilgi için;
 www.OTOMETRE.com
http://www.otometre.com/2012/06/2ci-devrim-anadoldu.html
http://www.otometre.com/search/label/yerli

YERLİ OTOMOBİL ÜRETMEK veya ÜRETEMEMEK

Kendi otomobil markalarımız var-dı.

Ama çok kısa sürdü.Bazılarıda başlamadan bitti...

DEVRİM ; ilk 100 % Türk otomobili

ANADOL; ilk seri üretim Türk otomobili

ZAFER; Bu proje bazı baskılarla gerçekleşmedi..

ÇAĞDAŞ; Anadol un devamıydı, belkide maddi sebeplerle gerçekleşmedi.

İMZA; Jetpa tarafından tanıtılması ve rakiplerinin baskısıyla başlamadan bitti.